3月25日上午11时许，随着一孔长32.6米、重724.88吨的箱梁平稳落在汤峪河特大桥62号墩与十堰台上，标志着铁一院勘察设计的西十高铁（陕西段）全线首孔预制箱梁架设成功，项目正式进入架梁阶段。

架设现场（铁一院 供图）

西十高铁是国家综合立体交通网主骨架和中长期铁路网规划的重要组成部分，是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”。线路西起陕西省西安市，向东南穿越秦岭山脉，终到湖北省十堰市，接入已建成的武汉至十堰高铁。正线全长255.7公里，其中陕西省境内169.4公里，湖北省境内86.36公里，设计时速达350公里。全线设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东（既有）7座车站。

据铁一院西十高铁桥梁专业负责人刘涛涛介绍，“项目多次跨越黄河水系和长江水系，沿线地形地貌复杂，技术团队在设计阶段充分论证桥梁孔跨形式、下部结构形式，多次比选桥桩基等多种方案的经济性和合理性，最终达到了较好的设计效果。”为保障首孔箱梁安全顺利架设，铁一院配合施工人员深入施工一线，与参建各方积极沟通配合，多次对桥梁支座安装、桥面排水、预应力张拉、箱梁预制等工作现场答疑及指导，为箱梁顺利架设提供了有力技术保障。

项目建成通车后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉将缩短至2.5小时。对进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，带动沿线经济社会发展等具有重要意义。